前不久，华旗将旗下的机箱产品分为“月光宝盒”和“爱国者”两个系列，前者专攻高档市场，而后者专攻普及市场。P228“空军一号”机箱就是“月光宝盒”系列的一款重点新品。

    “空军一号”包括两款产品——一是豪华版，特征是侧板为亚克力透明材料，同时背后有一个蓝光发光风扇。另外一个是普通版，侧板是普通的钢板，背后没有风扇。我们拿到样品的样品是其中的豪华版版本。

    从外表上看，“空军一号”的体积很大，使用全黑色的外观，面板形状比较复杂。有消息称其设计和台湾的某款产品很像，不过谁先谁后我们这里不作评判，单就外观设计来说还是满有个性的。

    “空军一号”在外观上最为引人注目的就是前面板下部的那个大风扇，华旗将其外观设计得像一个飞机引擎进气道一样，“空军一号”的名字显然也是因此而来。这是一个12CM的蓝光大尺寸低速进气风扇，目的是机箱内部提供新鲜冷空气。

    华旗在这款机箱上最主要的技术就是所谓“单引擎三风道”散热设计，实质上，就是使用这个前置大风扇进风，然后通过电源风扇、背板的8CM风扇和机箱底部所开的散热孔出风。由于三个出风口的出风空气流经了机箱内的主要发热设备，而前置大风扇的进风远远大于三个出风口的出风流量，使得机箱内部呈现正压状态，形成强大的对流空气，保证热风无法滞留在机箱内部。按照华旗的官方数据，每分钟机箱内部空气可以进行80次更新。

    “空军一号”的材质为0.8mm镀锌钢板，边缘都经过了180度卷边处理，不过我们也发现在一些冲压的细节上处理还不购精细，还有毛边存在。

    在机箱内部，“空军一号”的另一个明显特点是采用了硬盘横置设计，这应该是目前大尺寸机箱的主流设计方案了，横置设计可以方便硬盘的安装与拆卸，在拆卸硬盘的时候不需要拔下连线。不过由于横置的需要，机箱设计需要比较宽，从“空军一号”的宽度来看，满足连线的需求是没有问题的。不过“空军一号”的横置硬盘设计也存在另一个问题——由于硬盘支架采用了“顶天立地”的设计方式，所以硬盘支架的存在对于正前方的进风风扇形成一定的阻挡，如果是传统的纵置设计，那么只要不装满全部的5个硬盘架，就不影响进风，而横置设计则无论如何会对进风构成一定的影响。

    “空军一号”的光驱位设计也比较有趣，它的光驱位上的EMI挡片没有采用通常所用的“冲断”设计，而是使用了独立的EMI挡片，使用一个螺丝固定。这样作的好处不仅仅是在安装光驱时不避免了用力和伤手的危险，而且在拆下光驱后依然可以将挡片安装回去，而不像传统设计那样纯属一次性使用。

    “空军一号”共有四个光驱位。机箱设计上比较容易出现的一个问题就是由于光驱位预留的空间不足导致光驱和电源、主板发生安装冲突。“空军一号”为光驱位预留的高度很高，而且机箱的深度也比教大，上面两个光驱位不会和电源与主板冲突，而下面两个光驱位虽然可能与大尺寸主板冲突，但由于已经有上面两个位置，所以下面两个光驱位上完全可以避免安装较长的设备。

    “月光宝盒”系列产品的传统特点就是使用全免工具安装设计。而“空军一号”为了迎合现在的追求安装稳定性的需求，所以没有使用全免工具方案，主板、电源等基础部件的安装还是使用了螺丝固定。但经常拆装的显卡、光驱、硬盘等采用了免工具设计。它的硬盘安装采用的是传统的滑轨方案，而光驱和显卡采用了新的设计形式。

    “空军一号”的光驱安装采用的是一种新的免工具方法——将一个压具通过强力弹簧固定在光驱位的两侧，每侧上面各有两个固定销插入光驱定位孔，安装的时候，只要拔起这个压具，然后将光驱插入，将螺丝孔对准光驱定位孔，放开压具，压具上的固定销就会插进光驱的螺丝孔，从而将光驱固定住。

    与传统的滑轨方案相比，这种固定方式拆装速度更快，而且从外标上看不出来，要更加美观一些。

    显卡等的固定方式还是传统的压具卡子方式，但“空军一号”的卡子采用了连环扣的方式，只有打开前面一个卡子才能打开后一个。这就阻止了卡具自行脱落的可能，而且只要用螺丝固定住显卡的挡板，那么所有的插卡都不会掉下来了。

    在一些细节处理上，“空军一号”有些处理得很不错，有些则还有待改进，它采用了目前渐多的侧置接口设计，包括两个USB2.0接口，一个IEEE1394接口和前置音频接口。接口的的安装灵活性比较大，特别是IEEE1394接口采用了标准连线，通过后面板的开口插到主板的相应接口上，最大限度的保证了对主板的适应性。不过IEEE1394接口的冲压切边比较粗糙。

    “空军一号”的这些接口连线都通过一个固定装置固定在机箱的底板上，而不像很多产品那样散落在机箱内部。这点本来是值得赞赏的。但显然设计者忽略了另一个问题——当用户需要用满PCI插槽的时候，下面的插槽就很难有空间插上东西了。虽然这种情况很少见，但显然提供捆扎线由用户自己处置要更灵活一点。

    “空军一号”在主板定位上，采用了少见的主板定位钉设计。在上中部的一个钉位上并不是黄铜窝钉，而是一个钢制的弹性爪，它的作用是为主板提供一个正确的安装定位，同时由于它是弹性元件，所以可以有一定的小范围位移供小调节。

    对安装主板比较仔细的人这个东西没有什么用，但对于粗心大意的人来说，由于主板定位钉提供的定位能力，可以避免由于主板安装不对位导致主板被螺丝损坏或安装变形的事情发生。而由于定位钉自身有一定可调整性，所以可以适应一些不太规范的主板。

    对于“空军一号”的电源安装位设计，我们不是太喜欢。因为它没有采用较为牢固的全包围形支架设计，而是使用了两块弯折的钢板构成的三点支撑设计。这样的设计虽然简洁，但如果使用较重的电源，长时间使用后钢板变型下垂，会导致发生震动。

    对此，华旗方面的解释是——这是不得已而为之的结果，由于现在很多大功率电源在外壳设计上并不规范，所以传统的全包围支架设计往往导致一些电源根本装不上去。所以只好采用这种比较开放式的固定支撑方案。

    应该说，华旗的解释有一定道理，这种外壳设计不规范的问题在现在的大功率电源中普遍存在，前不久还有某著名品牌的产品居然闹出自己的电源装不上自己机箱的笑话。不过这样也使得“空军一号”在安装重型电源、特别是现在渐趋多见的UPS电源和无风扇电源时，显得不太牢靠。使用这些电源的朋友还是自求多福吧。

    但从另一个方面说，华旗为“空军一号”自带的是长城的350W电源，这种电源应该已经可以满足大多数人的需要了。

    综合来看“空军一号”，虽然有些细节处理不是很理想，但基本来说，算是一个很有特点而且品质不错的产品。如果不嫌它体积太大、外观太过招摇，的确是一个值得发烧友们选择的产品。

    就设计上来说，“空军一号”的内部结构处理、免安装处理都算的上精心。“单引擎三风道”虽然说得有点夸张，但这种使用低速大风扇大量进风，多个小型风道出风，依靠机箱内部正压形成自然对流的设计思路的确是颇有可取的，要比依靠高速风扇强行抽风来得科学与人性化。

    不过，“空军一号”的设计弱点也正在这上面，除了上述的细节缺陷和不太理想的电源设计外，“空军一号”最大的缺点还是那个巨大的进风风扇的积土问题——虽然华旗设计了过滤网来减少风扇本身的积土，使得风扇不太会像早期机箱产品那样由于积土而产生剧振，但其“引擎”外壳内外的形状都比较复杂，在长时间使用后积攒了尘土，在风扇的蓝光下非常明显。而且复杂的形状也难以清扫。

    华旗目前采取的对策是，购买“空军一号”可以相应获得华旗制造的机箱清洗工具一套，但这种方法毕竟属于“亡羊补牢”型的，要解决积土问题还是要从面板设计的根本上解决。

    最后说——虽然我们测试的是豪华版的产品，但是，我们并不赞成采用这种产品。亚克力材料一开始看上去很好看，但其强度、防辐射能力等几乎是零（国外有少数高档产品采用内镀膜或金属网来防辐射，但国内没见过这样的产品），而且长时间使用，亚克力老化后可是会变得一点也不漂亮。实在得不偿失。虽然目前在国外，透明机箱已经是DIY的主要潮流，但从安全、健康、性价比等多方面考虑，这种时髦不赶也罢。

    而普及型的版本，对于广大的发烧友来说，的确是值得关注的。